아스트는 민항기 동체에 들어가는 구조물과 부품을 만들어 돈을 법니다. 핵심은 보잉 B737 후미 동체인 Section48, 엠브라에르 E-Jet II 동체인 Fuselage, Bulkhead, Stringer 같은 기체 구조물이고, 여객기를 화물기로 바꾸는 데 쓰는 Main Deck Cargo Door도 납품합니다.

• 민항기 제조 부문은 항공기 부품·구조물·동체 생산이 중심입니다.
• 항공기 개조 부문은 화물기용 대형 개폐문과 관련 구조물을 만듭니다.

매출의 큰 축은 Section48과 Fuselage입니다. 연결 기준 주요 제품 매출에서 Section48은 84,872백만원으로 33.21%, Fuselage는 84,602백만원으로 33.1%를 차지해 두 품목이 매출의 대부분을 이끕니다. 기타 품목도 58,934백만원, 23.06%로 의미 있는 비중입니다.

• Section48은 보잉 B737 항공기 후미 동체 부분입니다.
• Fuselage는 엠브라에르 E-Jet II 항공기 동체입니다.
• 기타에는 Skin, Door(Main Deck Cargo Door), APU Door 등이 포함됩니다.

아스트는 매출 대부분이 해외 고객과 연결된 수출형 항공기 부품 회사입니다. 제25기 매출은 수출 235,270,898천원, 내수 20,291,386천원으로 수출 비중이 높고, 수주 계약도 Spirit, Embraer, IAI, RUAG 등 해외 항공기 제작·부품사 중심입니다.

• 주요 해외 고객·계약처로 Spirit, Embraer, IAI 등이 보입니다.
• 국내 수주에는 KAL 계약이 별도로 기재되어 있습니다.

아스트는 장기 수주와 생산설비가 사업 이해의 핵심입니다. 항공산업 특성상 공급 계약이 기종 단종 때까지 자동 연장되는 관행이 있고, 2025년 말 기준 국외 수주잔고는 USD 2,688,832,423.74로 기재되어 있습니다. 생산설비도 토지·건물·기계장치 등을 포함해 기말가액 합계 146,761,842천원입니다.

• Section48과 Fuselage는 생산실적이 각각 84,872백만원, 84,602백만원입니다.
• 국외 수주잔고는 Spirit과 Embraer 계약 비중이 큽니다.

아스트가 새로 넓히는 방향은 화물기 개조, 군용수송기 부품, 미래항공 모빌리티와 민항기 국제공동개발입니다. IAI B777-300ERSF 여객기-화물기 개조 키트와 Embraer C390 군용수송기 부품 개발이 2025년에 언급되고, 연구소는 미래항공 모빌리티 시장 진출과 Risk Sharing Partnership 참여도 모색하고 있습니다.

• IAI B777-300ERSF P2F Conversion Kit 개발 완료 시기는 2025년 6월입니다.
• Embraer C390 부품 개발 완료 시기는 2025년 10월로 기재되어 있습니다.
• 팀코리아를 통한 민항기 국제공동개발 활동도 언급됩니다.

아스트를 볼 때는 항공기 기종과 장기 공급망에 묶인 사업이라는 점을 같이 봐야 합니다. 한 번 계약하면 오래 가는 장점이 있지만, 수주현황은 거래처의 사업 진행 상황에 따라 달라질 수 있고, 항공기 제조 산업 자체도 주문에서 인도까지 시간이 긴 중장기 수주산업입니다.

• 수주잔고가 크더라도 납기와 거래처 진행 상황에 따라 인식 속도가 달라질 수 있습니다.
• B737, E-Jet II 같은 특정 기종의 생산 흐름이 회사 실적 이해에 중요합니다.