극동유화는 크게 네 가지로 돈을 법니다. 자동차용 휘발유·경유를 유통하고, 산업·기계용 윤활유와 유동파라핀을 만들며, 부산·경남권과 중부지방에 액화석유가스를 공급하고, 건설·차도용 아스팔트도 판매합니다. 중국 윤활유 판매와 유류보관 자회사도 연결돼 있습니다.

• 석유유통은 자동차용 휘발유·경유 상품 매출입니다.
• 윤활유 사업은 기계유와 유동파라핀 생산이 중심입니다.
• 액화석유가스와 아스팔트는 지역·용도별 판매 사업입니다.

매출의 중심은 석유유통입니다. 공시상 제46기 매출 1,021,728백만원 중 자동차용 휘발유·경유 유통이 690,652백만원으로 68%를 차지합니다. 그다음은 윤활유 207,830백만원(20%), 유동파라핀 43,090백만원(4%), 아스팔트 41,294백만원(4%) 순서입니다.

• 석유유통 매출 비중이 68%로 가장 큽니다.
• 윤활유와 유동파라핀을 합치면 24% 수준입니다.
• 액화석유가스와 가스계량기·정압기 매출은 상대적으로 작습니다.

국내 매출 비중이 더 큽니다. 판매 조건 항목에서 내수매출은 84%, 수출은 16%로 제시됐고, 윤활유·유동파라핀은 해외 거래처 오더도 받습니다. 지역으로는 액화석유가스가 부산·경남권과 중부지방에 걸려 있고, 중국 현지법인은 중국 직거래처 주문을 받아 납품합니다.

• 내수는 대리점·직거래처·직판점 중심입니다.
• 수출은 윤활유와 유동파라핀 중심입니다.
• 중국은 현지법인을 통한 윤활유 관련 상품 판매 구조입니다.

극동유화는 제조·유통 설비가 중요한 회사입니다. 양산 윤활유 공장, 울산·부산·충남 사업장, 유류보관 탱크터미널 등이 사업을 떠받치고 있고, 양산 사업부문은 제46기 평균가동률이 120%로 공시됐습니다. 다만 별도 장기 수주잔고를 쌓는 구조는 아니며, 수주상황은 해당사항 없음으로 기재됐습니다.

• 윤활유와 유동파라핀은 생산능력·가동률 확인이 중요합니다.
• 케이디탱크터미널은 유류보관과 신규 바이오디젤 설비가 연결됩니다.
• 공시상 수주상황은 없습니다.

새 방향은 자회사 케이디탱크터미널을 통한 바이오디젤입니다. 온산공장 잔여부지에 바이오디젤 제조공장을 신설하는 계획이고, 투자 계획은 총 46,900백만원으로 늘었습니다. 공시 기준일 현재 생산설비는 완공 후 시운전 중으로 설명돼 있습니다.

• 바이오디젤은 유류보관 자회사 케이디탱크터미널이 추진합니다.
• 정책 변화와 수요 확대를 배경으로 제시했습니다.
• 설비는 완공 후 시운전 단계로 기재됐습니다.

극동유화를 볼 때는 석유제품 유통·윤활유 제조 회사라는 점을 같이 봐야 합니다. 원재료인 기유·조유 조달이 국내 정유사와 수입에 걸려 있고, 국제유가와 경기·산업 가동률이 이익에 영향을 줄 수 있다고 공시했습니다. 윤활유와 액화석유가스 모두 경쟁이 치열하다는 설명도 붙어 있습니다.

• 매출 규모보다 원가와 유가 변동이 이익을 흔들 수 있습니다.
• 윤활유는 다수 업체가 경쟁하는 시장입니다.
• 액화석유가스는 도시가스 보급과 경유차량과의 경쟁을 언급했습니다.