케이씨티시는 컨테이너와 일반화물을 공장부터 항만까지 옮기는 운송, 항만 하역, 컨테이너 야드·창고 보관, 소화물 3자물류, 중량물 운송·하역을 함께 하는 종합물류기업입니다. 물류 거점과 장비를 바탕으로 화주의 화물을 보관·분류·운송·하역하는 서비스에서 매출을 냅니다.

• 컨테이너·일반화물 운송과 항만 하역이 기본 사업입니다.
• 소화물 3자물류와 풀필먼트, 중량물 운송·하역도 큰 축입니다.

매출의 가장 큰 축은 소화물 3자물류와 운송입니다. 별도 기준 총 매출 756,993,332천원 중 소화물수입이 247,882,720천원으로 32.75%, 운송수입이 239,141,112천원으로 31.59%입니다. 그다음은 중량물수입 168,571,727천원, 22.27%입니다.

• 소화물 3자물류가 매출 1위입니다.
• 운송수입과 중량물수입까지 합치면 매출 대부분을 차지합니다.
• 하역수입은 63,153,814천원, 8.34%입니다.

케이씨티시는 전국 주요 항만과 내륙 거점을 잇는 국내 물류망에 크게 걸려 있습니다. 컨테이너 운송에서는 화주가 선사나 선박대리점에 의뢰하고, 선사·선박대리점이 국내 육상운송을 맡기는 구조라 이들이 주요 거래처로 언급됩니다. 해외로는 베트남·인도네시아·태국 법인과 중동 진출 기반도 있습니다.

• 국내는 서울·부산·울산·인천·광양·평택 등 주요 물류 거점 중심입니다.
• 컨테이너 운송의 주요 거래처는 선박회사나 선박대리점입니다.
• 해외는 베트남, 인도네시아, 태국, 중동 권역으로 확장하고 있습니다.

케이씨티시는 물류센터, 컨테이너 야드, 차량·트레일러, 철도 화차, 하역장비 같은 물리 자산이 사업 경쟁력의 핵심입니다. 운송·하역 설비 가동률도 높게 제시되어 있어, 확보한 거점과 장비를 얼마나 효율적으로 돌리는지가 중요합니다. 주요계약과 연구개발활동은 보고기간 말 현재 해당사항이 없다고 공시했습니다.

• 300여대 트랙터와 900여대 트레일러, 27량 컨테이너 전용 철도 화차를 보유합니다.
• 전국 주요 도시와 항만에 29만여㎡ 컨테이너 야드를 보유합니다.
• 운송 화물차량 평균가동률은 97.1%, 하역 중장비는 98.9%입니다.

새로 미는 방향은 풀필먼트 물류, 자동화 보세창고, 해상풍력 설치 영역, 철송 경쟁력 강화입니다. 이천 풀필먼트센터를 단계적으로 확보했고, 덕평2센터는 스마트물류인증 자동화 창고로 운영을 시작했습니다. 또 해상풍력 관련 면허를 취득했고 신규 사유화차 50량 도입 투자도 진행 중입니다.

• 이천 1·2·3풀필먼트센터를 확보해 풀필먼트 서비스를 확장하고 있습니다.
• 덕평2센터는 스마트물류인증 자동화 창고로 운영을 시작했습니다.
• 해상풍력 기자재 운송을 넘어 설치 영역까지 넓히려 합니다.
• 신규 사유화차 50량은 2026년 하반기부터 순차 투입 예정입니다.

케이씨티시는 물동량, 설비 투자, 인력 숙련도, 유가와 운임 단가에 민감한 물류기업으로 봐야 합니다. 공시는 컨테이너 운송 산업이 수출입 물동량과 거시경제에 직접 영향을 받고, 대형 고정 화주 확보 경쟁이 상시 존재한다고 설명합니다. 단순히 물류 거점이 많다는 점만으로 성장성을 판단하기는 어렵습니다.

• 수출입 물동량 정체는 외형 성장에 부담이 될 수 있습니다.
• 인건비·유가·운임 요율이 수익 구조에 직접 연결됩니다.
• 대형 고정 화주를 확보하기 위한 경쟁이 계속됩니다.