에어부산은 항공권을 팔아 여객을 운송하는 항공사입니다. 매출의 중심은 국내선과 국제선 여객운송이고, 화물과 기내판매·환불수수료·광고수입 같은 부대수익이 나머지를 보탭니다.

• 주요 제품과 서비스는 여객운송 서비스입니다.
• 기타매출에는 기내판매, 환불수수료, 공항세징수대행, 광고수입 등이 포함됩니다.

2025년 매출 832,585백만원 중 국제선 여객운송이 632,953백만원으로 76.0%를 차지합니다. 국내선 여객운송은 130,148백만원, 15.6%라서 에어부산의 매출 구조는 국제선 중심의 여객 항공권 매출로 보는 편이 맞습니다.

• 국제선 여객운송이 매출의 76.0%입니다.
• 국내선 여객운송은 매출의 15.6%입니다.
• 화물과 기타 부대수익은 합쳐서 8%대입니다.

에어부산은 특정 대형 매출처보다 일반 항공권 고객에게 직접 파는 구조입니다. 지역적으로는 김해공항 기반이 중요하고, 2025년 김해공항 여객 점유율 1위를 유지했다고 공시했습니다. 판매는 공항지점·예약센터·온라인과 대리점을 함께 씁니다.

• 여객매출은 항공권 직접 판매가 대부분이라 별도 주요 매출처가 없습니다.
• 김해공항에서 국내선 30.6%, 국제선 27.3% 점유율을 공시했습니다.
• 직접판매와 대리점 판매를 병행합니다.

에어부산은 항공기 보유와 가동률이 사업의 핵심입니다. 보고서 작성일 기준 리스계약으로 에어버스 A321, A320, A321neo 총 21대를 보유하고, 2025년 월평균 가동시간은 359시간입니다. 수주잔고형 사업은 아니어서 공시 기준 수주상황은 해당사항이 없습니다.

• 항공운송 서비스는 항공기 기재 확보와 운항 효율이 중요합니다.
• A321 8대, A320 5대, A321neo 8대를 보유합니다.
• 수주상황은 해당사항이 없다고 공시했습니다.

공시상 별도의 신규사업은 없고, 항공업 안에서 노선과 부가서비스를 넓히는 방향입니다. 에어부산은 신규노선 개발, 수요 창출, 비용 관리, 부가서비스 개발을 언급했고, 향후 항공기 신규 도입을 통한 노선 확장도 방향으로 제시했습니다.

• 별도 신규사업보다는 본업인 항공운송 안에서 확장합니다.
• 신규노선, 수요 창출, 부가서비스 개발을 언급했습니다.
• 항공기 신규 도입을 통한 노선 확장도 제시했습니다.

에어부산을 볼 때는 항공유와 기재 운영 변수를 함께 봐야 합니다. 공시는 항공유가 항공운송업 원가에서 가장 큰 비중을 차지하고 국제유가 등락에 따라 손익 변동이 크다고 설명합니다. 또 2025년 기내 화재와 안전 점검으로 가용 기재가 일시적으로 부족해 국제선 운항 횟수가 줄었다고 밝혔습니다.

• 항공유 가격은 손익에 직접적인 영향을 주는 핵심 원가입니다.
• 기재 부족이나 안전 점검은 운항 횟수와 매출에 영향을 줄 수 있습니다.