아시아나항공은 항공기로 사람과 화물을 실어 나르며 돈을 버는 항공운송 회사입니다. 2025년 말 기준 여객기 68대를 운영하고, 국내 6개 도시와 해외 22개국 53개 도시에 취항합니다. 연결 기준으로는 에어부산·에어서울 같은 항공사와 항공 IT, 지상조업 사업도 함께 포함됩니다.

• 주력은 국내선·국제선 여객 운송입니다.
• 화물은 전용 화물기보다 여객기 화물칸 활용 중심으로 바뀌고 있습니다.
• 연결 종속회사에는 항공 IT와 지상조업 사업도 있습니다.

매출의 중심은 국제여객입니다. 2025년 아시아나항공 별도 항공운송 매출에서 국제 여객노선은 4조 2,866억원으로 69.2%를 차지했고, 국내 여객노선은 2,829억원, 화물노선은 9,584억원이었습니다. 연결 순매출액은 7,266,850백만원입니다.

• 아시아나항공 별도 기준 국제여객 비중이 가장 큽니다.
• 화물 매출은 2025년에 9,584억원으로 줄었습니다.
• 연결 기준으로는 항공운송이 대부분을 차지합니다.

아시아나항공은 한국을 출발·도착하는 국제선 수요에 크게 걸려 있습니다. 지역별 매출 표에서는 제38기 국내 소계가 7,247,398백만원으로 대부분이고, 그 안에서도 국제선 및 수출 매출이 6,181,126백만원으로 큽니다. 판매는 홈페이지·모바일 앱 같은 직접판매와 대리점, 총판매대리점, 외국항공사 판매를 함께 씁니다.

• 해외 법인 매출보다 국내에서 잡히는 국제선·수출 매출이 훨씬 큽니다.
• 항공권은 직접판매와 대리점 판매가 함께 쓰입니다.
• 취항지는 해외 22개국 53개 도시로 넓게 분산돼 있습니다.

아시아나항공은 항공기와 항공기재가 사업을 떠받치는 핵심 자산입니다. 2025년 말 유형자산 표에서 항공기 장부가액은 1,402,409백만원, 리스항공기는 1,691,795백만원이고, 항공기·항공기재 투자도 계속 계획돼 있습니다. 수주잔고보다 기단 운영, 정비, 항공유, 운항 효율이 더 중요한 구조입니다.

• 항공기와 리스항공기가 큰 자산입니다.
• 2026년·2027년에도 항공기와 항공기재 투자가 계획돼 있습니다.
• 아시아나아이디티에는 별도 수주잔고가 있지만 그룹 핵심은 항공운송 설비입니다.

아시아나항공 본체의 신규사업은 공시에 ‘해당사항 없음’으로 나옵니다. 대신 방향성은 장거리 국제선 네트워크 확대, 여객기 화물칸 중심 화물 운영, 그리고 자회사 아시아나아이디티의 인공지능·빅데이터·클라우드 솔루션 쪽입니다. 2026년에는 밀라노와 부다페스트 신규 취항도 언급됐습니다.

• 본업에서는 신규사업보다 노선·기재 운영 최적화가 핵심입니다.
• 화물은 전용 화물기 종료 뒤 여객기 화물칸 중심 체제로 바뀌었습니다.
• 아시아나아이디티는 인공지능·빅데이터·클라우드에 집중합니다.

아시아나항공을 볼 때는 ‘여객 회복 = 바로 수익성 개선’으로 단순화하면 안 됩니다. 공시에는 국제 여객 수요가 늘었지만 공급 경쟁 심화로 수익성이 하락했다고 나옵니다. 또 2025년 8월 이후 화물기 사업을 매각해 국제화물 점유율과 화물수익 구조가 달라졌다는 점도 같이 봐야 합니다.

• 국제여객 수요 증가에도 경쟁이 심하면 수익성이 약해질 수 있습니다.
• 화물기 사업 매각 뒤에는 벨리카고 수송 실적만 포함됩니다.
• 항공운송은 운수권과 정부 인허가 영향도 큽니다.