진에어는 항공기를 이용해 사람과 화물을 실어 나르는 항공운송 회사입니다. 매출의 대부분은 국내선·국제선 항공권 판매에서 나오고, 화물 운송과 기타 매출이 보조적으로 붙는 구조입니다.

• 항공운송 서비스를 주요 상품으로 소비자에게 판매합니다.
• 2025년말 기준 전체 매출의 93.6%가 여객 운송 서비스에서 발생했습니다.
• 화물 운송과 기타 매출 비중은 각각 1.1%, 5.3%입니다.

진에어의 매출 핵심은 국제선 여객입니다. 2025년 매출 1,381,081백만원 중 국제선 여객이 1,052,481백만원으로 76.2%를 차지했고, 국내선 여객은 240,744백만원으로 17.4%였습니다. 화물 매출은 14,442백만원, 기타 매출은 73,414백만원입니다.

• 국제선 여객이 전체 매출의 76.2%입니다.
• 국내선 여객까지 합친 여객 매출 비중은 93.6%입니다.
• 화물 매출 비중은 1.1%로 작습니다.

진에어는 특정 대형 고객보다 항공권을 사는 개인 고객 기반이 중심입니다. 판매는 자사 홈페이지·모바일·콜센터·공항지점 같은 직접 채널과 국내외 대리점 채널을 함께 쓰고, 노선 측면에서는 일본·동남아 등 국제선 수요가 회사 이해에 중요합니다.

• 여객매출은 항공권 직접 판매가 대부분이라 별도 주요 매출처가 없습니다.
• 직접판매와 국내·해외 대리점 판매를 병행합니다.
• 보고서에서는 일본·동남아 노선을 주력 노선으로 언급합니다.

진에어는 수주잔고보다 항공기 확보와 가동률이 중요한 사업입니다. 2025년말 기준 리스계약으로 보잉 737 계열과 777-200 등 총 31대를 보유했고, 항공기별 좌석 수와 월평균 가동시간이 공급능력을 좌우합니다. 수주상황은 해당사항이 없다고 공시했습니다.

• 2025년말 기준 총 31대의 항공기를 리스계약으로 보유했습니다.
• 여객기 좌석 수는 B737 계열 188~189석, B777-200 393석입니다.
• 2025년 월평균 가동시간은 365시간입니다.
• 수주상황은 해당사항 없음입니다.

진에어가 새로 미는 방향은 완전히 다른 신규 사업이 아니라 신규 노선 개발과 기단·운영 효율 개선입니다. 일본 이시가키지마, 중국 칭다오 같은 신규 노선을 열었고, 2026년 하반기부터 A321neo를 순차 도입할 계획이라고 밝혔습니다. 항공사업 외 중요한 신규 사업은 없다고 공시했습니다.

• 신규 시장 개척과 조기 안정화를 판매전략으로 제시했습니다.
• 2026년 하반기부터 A321neo 도입을 계획하고 있습니다.
• 항공사업 이외의 중요한 신규 사업은 없습니다.

진에어를 볼 때는 항공 좌석이 재고로 남지 않는다는 점과 항공유 가격 민감도를 함께 봐야 합니다. 팔리지 않은 좌석은 항공기가 출발하면 가치가 사라지고, 항공유 가격 변동은 영업성과와 현금흐름에 직접 영향을 줄 수 있습니다.

• 항공운송 서비스는 생산과 판매가 동시에 일어납니다.
• 판매되지 못한 좌석은 출발과 동시에 가치가 사라집니다.
• 항공유 가격 변동은 항공사 실적에 직접적인 비용 변수입니다.