대한항공은 사람과 화물을 항공기로 실어 나르는 항공운송이 핵심입니다. 여객사업은 국내선·국제선 항공권 판매로, 화물사업은 화물기와 여객기 하단 공간을 활용한 항공화물 운송으로 돈을 법니다. 여기에 군용기 정비, 항공기체 제작, 무인기 개발·제조를 하는 항공우주사업도 붙어 있습니다.

• 여객사업은 국내 및 국제선 여객 운송이 중심입니다.
• 화물사업은 화물기와 여객기 하단 Belly 공간을 함께 씁니다.
• 항공우주사업은 군용기 정비, 항공기체, 무인기 사업을 수행합니다.

매출의 대부분은 항공운송에서 나옵니다. 별도 대한항공 기준으로 2025년 국제 여객노선 매출이 9조 3,744억원으로 56.8%이고, 화물노선이 4조 4,093억원으로 26.7%입니다. 항공우주는 7,796억원, 4.7%로 보조 축에 가깝습니다.

• 국제 여객노선이 가장 큰 매출원입니다.
• 화물노선이 두 번째 큰 축입니다.
• 항공우주 매출 비중은 항공운송보다 작습니다.

대한항공은 국내보다 국제선과 수출 성격의 매출에 훨씬 크게 걸려 있습니다. 2025년 연결 기준 순매출액은 국내선 및 내수가 1조 9,915억원, 국제선 및 수출이 23조 896억원입니다. 노선 측면에서도 대한항공 여객사업은 해외 33개국 96개 도시에 취항하고, 화물기는 26개국 45개 도시에 운항합니다.

• 국제선 및 수출 순매출액이 국내선 및 내수보다 훨씬 큽니다.
• 여객은 해외 33개국 96개 도시 취항입니다.
• 화물기는 26개국 45개 도시에 운항합니다.

대한항공은 항공기와 엔진 같은 대형 자산이 사업의 기반입니다. 2025년 말 생산설비 장부가액에서 항공기 및 엔진은 6조 9,483억원, 사용권자산-항공기는 13조 9,293억원 규모입니다. 또 신규 항공기 구매 계획은 총소요자금 76조 522억원으로, 노선 경쟁력과 수요 대응을 위해 장기간 투자가 이어지는 구조입니다.

• 항공기 및 엔진, 리스 항공기 자산 규모가 큽니다.
• 신규 항공기 구매 투자 기간은 2015년부터 2033년까지입니다.
• 항공우주사업은 수주잔고도 별도로 관리됩니다.

대한항공이 새로 미는 방향은 차세대 항공기, 프리미엄 서비스, 스마트 물류, 무인기·도심항공교통·우주 기술입니다. 항공우주 쪽에서는 도심항공모빌리티, 인공지능 기반 항공 정비, 우주발사체, 스텔스 무인기 같은 연구개발을 명시하고 있습니다. 화물 쪽에서는 인천 화물터미널 현대화와 스마트 물류체계 구축도 추진합니다.

• 도심항공모빌리티와 인공지능 기반 항공 정비를 연구개발 축으로 둡니다.
• 무인기와 스텔스, 우주발사체 기술도 신성장 분야로 제시했습니다.
• 인천 화물터미널 현대화와 스마트 물류체계 구축을 추진합니다.

대한항공은 항공사라서 유가와 국제 물동량·여행 수요 변화에 민감합니다. 공시는 유가 변동이 최대 사업부문인 항공운송의 영업성과와 현금흐름에 영향을 준다고 설명합니다. 화물도 관세 갈등, 보호무역, 지정학적 불안, 경기 둔화에 따라 수요 변동성이 이어질 수 있다고 봅니다.

• 유가 변동은 항공운송 원가와 현금흐름에 직접 연결됩니다.
• 화물 수요는 관세, 보호무역, 지정학 리스크, 경기 둔화의 영향을 받습니다.