GS글로벌은 종합무역상사입니다. 주로 철강, 석유·화학제품, 석탄·바이오매스, 시멘트, 기계 등을 사고파는 무역·유통에서 돈을 벌고, 수입자동차 출고 전 검사, 하역·운송, 전기차·태양광 기자재·헬스케어·리사이클링, 해상풍력 하부구조물 제조도 함께 합니다.

• 무역·유통이 회사의 중심 사업입니다.
• 물류는 수입자동차 PDI(Pre-Delivery Inspection, 출고 전 검사)와 발전연료 하역·운송이 핵심입니다.
• 제조는 해상풍력 하부구조물과 화공기기 제작을 맡습니다.

매출의 거의 대부분은 무역·유통에서 나옵니다. 제75기 기준 무역·유통 매출은 3,817,486백만원으로 전체의 92.9%이고, 회사 설명상 이 부문 안에서도 수출 사업이 약 81%를 차지합니다. 신사업·기타는 166,264백만원, 제조는 85,065백만원, 물류는 40,450백만원입니다.

• 무역·유통: 3,817,486백만원, 92.9%
• 신사업·기타: 166,264백만원, 4.0%
• 제조: 85,065백만원, 2.1%
• 물류: 40,450백만원, 1.0%

GS글로벌은 해외 네트워크를 깔고 국내외 공급사와 바이어를 연결하는 구조입니다. 철강은 POSCO, 현대제철과 중국·베트남·인도네시아 업체를 공급 기반으로 삼고, 일본·중국 기존 상권뿐 아니라 북미·유럽·중동으로 판매 확대를 추진합니다. 수입자동차 출고 전 검사 고객으로는 Audi, Volkswagen, Volvo, Polestar, Toyota, Honda, BYD, GM 등이 언급됩니다.

• 해외 법인·지사 등 25개 네트워크를 유지합니다.
• 철강은 일본·중국, 북미·유럽·중동 판매 확대가 언급됩니다.
• 수입차 PDI 고객은 Audi, Volkswagen, Volvo, Polestar, Toyota, Honda, BYD, GM 등입니다.

무역·유통은 수주잔고보다 네트워크와 조달·판매 역량이 핵심이지만, 제조 부문은 설비와 프로젝트 수주가 중요합니다. 제조는 고객 수요에 맞춰 설계와 제작을 처리하는 프로젝트성 사업이라 생산능력을 일률적으로 산출하지 않습니다. 해상풍력 하부구조물 설비에는 341억원 투자가 완료됐고, 별도 3,000억원 투자는 진행 중입니다.

• 제조 부문은 수주 기반 프로젝트성 사업입니다.
• 용잠공장은 해상풍력 하부구조물과 화공기기 제작 설비로 쓰입니다.
• 작성기준일 현재 제조 수주잔고는 합계 11,091백만원입니다.

GS글로벌이 새로 미는 방향은 전기차 수입판매, 신재생에너지, 헬스케어, 리사이클링과 해상풍력 하부구조물입니다. 특히 제조 쪽에서는 기존 플랜트 사업에서 해상풍력 하부구조물 제작으로 주력 사업 전환을 추진하고, SIF와 모노파일 기술 확보 및 아시아 해상풍력 시장 공략을 위한 전략적 파트너십을 맺었습니다.

• 전기차, 신재생에너지, 헬스케어, 리사이클링 사업개발을 언급합니다.
• 제조는 해상풍력 하부구조물로 무게중심을 옮기고 있습니다.
• SIF와 모노파일 기술 확보 및 아시아 시장 공략 목적의 계약이 있습니다.

GS글로벌을 볼 때는 ‘무역상사’ 본업이 외부 환경과 구조 변화에 민감하다는 점을 같이 봐야 합니다. 회사는 제조업체의 직접 해외 진출로 종합상사의 역할 비중이 줄어드는 추세를 언급했고, 철강·석유화학 등 산업재 트레이딩은 주요 수출국 경기, 원자재 시황, 환율에 영향을 받는다고 설명합니다. 플랜트 제조도 저비용 국가 업체와의 경쟁 때문에 해상풍력으로 전환을 추진 중입니다.

• 단순 중개 무역의 성장성 둔화가 언급됩니다.
• 산업재 트레이딩은 경기와 원자재 시황에 민감합니다.
• 플랜트는 저비용 국가 제조사와 경쟁이 심화되고 있습니다.